文：懂车时间 何超
(资料图)
在长测的这段时间里，这辆凯迪拉克锐歌的表现获得了组内同事们的不少好评，我们也对它的豪华设计、安全技术、动态体验等等方面都做了详细介绍。在长测接近尾声时，是时候来一期总结内容了。
我们这辆试驾车是后驱长续航豪华版，也就是锐歌的入门款车型，厂商指导价43.97万元。在长测期间，这辆锐歌还是有不少亮点表现的，它给我的印象和感受都非常好。
外形设计优雅且具有未来感
作为凯迪拉克品牌的全新中大型电动SUV，锐歌的外形给人的第一感觉就是大气豪华，而且在豪华感中，还能感受到全新设计语言带来的未来感。
在凯迪拉克钻石切割的外形轮廓下，锐歌的设计还是非常前卫大胆的。车头黑晶光曜格栅气场强大，流光星雨式LED头灯展现出美式风格的豪华感。车尾贯穿式尾灯一直延伸到两侧C柱，在解锁和上锁的灯语非常有特点。
锐歌的长宽高分别是5003/1977/1637毫米，轴距达到3094毫米。虽然锐歌的实车很有体量感，但它的车身侧面线条优雅修长，看起来并不笨重。在长测期间，开着这辆锐歌不管是行驶在路上，还是在停车场停车，都有不少人关注，收获了一些回头率。
另外，锐歌的开门方式比较独特，需要按一下把手，等车门自动弹开一个缝隙后再拉开，这点还是得适应一下。
内饰豪华氛围突出，33英寸屏幕显示效果抢眼
作为一辆纯电车型，锐歌仍然有豪华品牌该有的内饰质感。内饰并不会刻意追求简约的设计，豪华氛围做得非常出色，各种材质的装饰板搭配在一起显得很有高级感。有些朋友可能会觉得实木饰板华而不实，但这正是锐歌体现豪华感的地方。这样的豪华设计并不会让人审美疲劳，在长测的一个月时间中，锐歌的内饰越看越顺眼。
锐歌这块33英寸的曲面屏素质非常高，显示效果、流畅度都挑不出毛病来，车机的动画设计的也很不错。功能上也能够满足日常使用需求，包括无线CarPlay手机互联、在线导航、语音控制等。在去年12月，锐歌的车机已经进行了一次OTA升级，开放了一些功能，当然我们更期待后续的OTA能实现更多功能，让这块素质很高的9K屏幕发挥更好的效果。
另外，锐歌全系标配了19个扬声器的AKG音响，它具备7.1声道环绕声技术，总功率达到1400瓦，同时这套音响还使用了声学棱镜、同轴复合扬声器设计，目的都是为了将声音精准还原，提升音质效果。在实际体验中，确实能感受到锐歌这套AKG音响音质出色，下班路上播放音乐，确实能够放松心情。而且它在前排座椅的头枕上还设置有2个扬声器，在看视频时更有身临其境的感觉。
锐歌在屏幕下方有空调调节的实体按键，头顶的全景天幕也有实体遮阳帘，这些设计在实际用车过程中，都带来了使用上的便利。
锐歌的空间表现也不错，前排中控有岛台的设计，中控台的位置还有一个抽屉，这样充足的前排储物空间，不输给一些MPV车型。
舒服的座椅也一直是凯迪拉克品牌车型的特点，锐歌的座椅表面材质触感柔软细腻，前排座椅全系标配了加热/通风/按摩功能。在冬季启动车辆时，方向盘加热和座椅加热都会自动打开，还是非常贴心的。
锐歌拥有超过3米的轴距，后排的腿部空间比较充足，而且后排座垫对于大腿的承托非常到位。不过由于受到车顶溜背式的设计以及底盘电池的影响，后排顶部下溜，所以后排头部空间稍显紧张，不过还是能够满足日常使用的。
行驶质感优秀
锐歌终究还是一辆凯迪拉克品牌的车型，它的底盘表现非常舒适，而且行驶起来很有高级感。悬架对于路面各种颠簸都能过滤得比较到位，车身也没有多余晃动。同时在高速行驶时，车身能够一直贴服在地面上，不会有飘的感觉，让人很有信心。在我们这一个月的长测时间中，锐歌的底盘舒适性获得了一致好评。
锐歌的油门踏板调校是循序渐进的，驾驶员对于加速力度可以控制得非常细腻，长时间驾驶脚也不会累，这很符合一辆豪华车型的调性。这辆单电机版锐歌的动力参数为最大功率347马力，最大扭矩440牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为6.35秒，但日常驾驶中并不想深踩油门，舒适优雅才是它的主旋律。如果对加速性能有要求，锐歌也有双电机四驱高性能版提供，官方4.6秒破百的成绩，对于一辆中大型SUV来说，加速水平还是很不错的。
锐歌行驶起来非常安静，因为它在车身和地板位置都有大量的减振隔音材料，再匹配上米其林超低滚阻轮胎以及双层隔音玻璃，我们很多同事对它的NVH表现都比较满意。
锐歌开起来还有一点比较有意思的地方就是它的“VROD拨片”。在日常行驶中，我都是关闭单踏板模式，在遇到红绿灯或者堵车时，就会用这个拨片控制车速，这样就不会像其他纯电动车一样，要频繁的切换驾驶模式或者控制动能回收的力度了。不过，这个VROD拨片的控制力度还是需要去学习适应一下。
在长测期间，锐歌的辅助驾驶我还是很喜欢用的，它的风格相对比较保守，会与前车保持足够安全距离，不管是加速还是刹车，都不会特别突兀，不会有让人害怕的感觉。即便是在北京市区内没有高精度地图支持的情况下，辅助驾驶系统的表现仍然比较稳定。
目前锐歌还不能开启Super Cruise超级辅助驾驶系统，不过它所有硬件已经装配在车上，未来可以通过OTA升级来启用。和其他辅助驾驶系统相比，在雨雪天气或者道路标线不清晰的情况下，锐歌依靠高精度地图，也能保持辅助驾驶系统开启状态，届时我们也会带来Super Cruise超级辅助驾驶系统的使用体验。
在长测期间，这辆锐歌试驾车也短暂出现过“自适应巡航”不可用的问题，不过在车辆重启后，就自行恢复了。这类软件方面的问题，希望可以在后续的OTA升级中得到改善。
锐歌的电池容量为95.7千瓦时，官方CLTC纯电续航里程为653公里，使用快充最快40分钟可以将电量从20%充到80%。
总结
凯迪拉克锐歌作为通用奥特能电动平台在中国推出的首款豪华纯电车型，它具有凯迪拉克对于豪华感的诠释，也有纯电动车型的智能化体现，同时又十分的舒适好开。经过一个多月的体验，锐歌的表现确实让我印象深刻，在电动化时代，锐歌走出了自己的风格。
目前锐歌有3款在售车型，指导价43.97-47.97万元，锐歌有很多实用配置都是全系标配，所以入门款的豪华版是比较推荐的车型。
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