Test-drive: Gran Turismo Berlinetta + Berlinetta Spider
【资料图】
一上午的法拉利车主体验卡到期～山路驾驶法拉利真的美妙无比 绝对的不舍下车、意犹未尽！
Ferrari 296 GTS Ferrari 296 GTB
视频空了慢慢剪吧～拍的比较仓促紧凑。所以写了一篇挺详细的小作文～
4月还是很忙的，3号飞到上海，4号参加保时捷亚太赛车运动2023赛季新闻发布会，结束后马上飞到了天津搬砖16天，21号飞到浙江参加本次法拉利的试驾活动，属于完全没睡醒，但是很期待！
本次活动地点在杭州桐庐，值得一提的是，296 GTB是在公共道路试驾，而这几台GTS，因为是意大利法拉利运过来的，不能上牌，所以只能在封闭的山路试驾，为什么有封闭的山路？因为这座山都是属于我们入住的杭州桐庐康莱德酒店的 挺离谱，巨大无比的酒店。
好了！进入正题！先简单文字说一下：去年因为疫情错过了很多次296 GTB的赛道试驾，今天终于机会来啦！主角是GTS(法拉利第一台敞篷V6公路跑车)，顺带也体验了GTB。
外观方面，个人本来是不喜欢敞篷车的，因为线条感会被破坏。但我认为也只有法拉利(还有帕加尼？哈哈哈)能把敞篷跑车/超跑做得如此漂亮和谐优雅，无论是开蓬还是关蓬，整车的线条都流畅无比，怎么看，都美！而早上下了大雨 幸好在我们开始时刚好停了，不然甚至没机会开篷体验啊～（我和1哥圣甲虫都是上午组，Jacky和NANA他们是下午组，阳光明媚就很棒！）
同样是混动，被称为"小SF90"的296确实前脸略像SF90，但攻击性有所收敛，很耐看，而车尾的感觉，特别帅，特别是低角度平视时，后轮拱两侧宽大的设计充满了力量感甚至是肌肉感。总之～很好看！特别是我试驾的GTS和GTB都是选装了价格不菲的Assetto Fiorano套件和赛车拉花(包括碳纤维赛道座椅等全部选满的话，得70多万)，让它显得更加漂亮和特别。
最重要的，驾驶部分。整车的质感依然很法拉利～各方面都太棒！悬架一如既往的高级调校，韧而不颠，高速和低速的压缩回弹恰到好处，一段相对颠簸的道路也轻松不难受地就过去了，意大利人在优雅享受猎速方面的造诣还是顶级的。加速方面，真的很暴力，830马力配上GTS 1540KG的车重(GTB重1470KG)，推重比依然优秀。2.9秒破百，7.3秒破两百(GTS 7.6秒)的变态级提速能力，在公路上严重过剩，但是绝对让你严重爱上，真的很爽啊，无穷无尽的动力！
转向，极端精准，但不神经质(至少一上午的试驾感受如此)，转向手感也是我个人很喜欢的，怎么说，就是很舒服。驾驶GTB在上山路段时，以较高的时速保持油门切如弯道，瞬间就能感觉到这台车的底盘极限非常高，轨道一般精准且贴在地面，而且给驾驶者极其高的弯道信心，极限深不可测的感觉，在赛道上必定会很爽很爽！然后在一个掉头弯，我稍微放肆了一下油门，车尾立马向外侧滑动了那么一丢丢(也只敢一丢丢 哈哈哈)，但是立马自然收回，很美妙，当然法拉利的SSC侧滑控制系统也功不可没，不过这也需要驾驶者的技术和敬畏之心，如果真ESC OFF，即便是米其林Pilot Sport Cup 2 R上身(我们驾驶的装的是PS 4S)，随意乱地板油，830马力+740牛·米在后轮瞬间爆发，依然毫不费力就能打破抓地力极限，而你要担心的，就可能不仅仅是12分扣完的问题了。
涡轮迟滞？我愿称其为无！试了下6档巡航，一脚大油门(80%左右)，瞬间Kick down到3档开始疯狂加速，就那么一眨眼的时间，真的相当快，法拉利的涡轮发动机迟滞的优化本来就很棒，如今有电机的助力，我相信，除非你真的十分苛刻，不然不至于抱怨它"动力有延迟"。8速双离合变速箱也像闪电，要想分对比大家最爱的PDK的换档速度，人应该无法感知，真的一样都快到离谱，也聪明。
声浪，法拉利称其为小V12，哈哈哈～实际体验中怎么说呢 试驾时抓住了少数的空隙，拉到红线了几次，包括惬意的标志性的双拨片同时拨，N档滑行，油门一脚，转速立马攀升到方向盘12点换挡提示灯爆闪，此刻，耳后背着的3.0升 120°夹角 V6双涡轮增压发动机会迸发出很高亢的烈马咆哮(升功率惊人 世界之颠)，可以负责任的说，声浪和声线的感觉啊，确实是有V12的感觉，官方没有乱说。但是音量会弱很多，毕竟双涡轮增压了，无法与NA比拟，况且，世界上能有几台跑车能和法拉利的6.5升 V12高转自然吸气比拼声浪呢？那销魂炸裂排山倒海的咆哮，是顶级的。296的声浪是不错的，合格的，高转也是动听的。但，排量始终无法被替代！There is no replacement for displacement.
最后简单说说内饰。我觉得新款的虚拟仪表确实很炫酷，能像外星飞船一样显示各种车辆信息和工作状态，但是个人还是更爱机械仪表的存在。方向盘，新一代的法拉利都是这款，感觉有点太细了(各有所爱吧)，下辐条也比较"柔弱"～但是握感还是舒服，碳纤维的触感丝滑，很棒。其他常规的真皮与Alcantara材质的组合就不用多说啦，整体座舱的设计相当漂亮，这是法拉利一贯擅长的，个人最爱的就是法拉利和保时捷911系列的座舱设计，给人一种非常以驾驶者为核心的感觉，但设计又简洁，恰到好处，一点不用力过猛。
最后啊，可能你会说法拉利都上V6了。确实，时代变了，如今各品牌的高性能车辆，即便越来越重，但依然无论是直线还是赛道都越来越快，越来越容易开快，你可能觉得越来越不纯粹了，也是，但我还是那句话，现在是让车迷伤心的燃油车夕阳阶段了，我认为只要还有搭载着高性能内燃机的车在推出，我作为车迷，就是高兴的。
总结还是我最爱说的：法拉利就是法拉利！
最后简单上下参数：296代表2.992升 V6插电式混合动力: 3.0升 120° V6双涡轮增压发动机(663马力)+后轴电机(167马力)830马力 740牛·米8速双离合变速箱GTB干重1470KG0-100km/h 2.9秒0-200km/h 7.3秒GTS干重1540KG0-100km/h 2.9秒0-200km/h 7.6秒极速330km/h时速250km/h时 下压力360KG前轮245/35Z R20、后轮305/35Z R20选装Assetto Fiorano套件 总减重15KG7.45千瓦时电池组 最大电压330V支持纯电续航25公里纯电模式极速135km/h电子差速器动能马达发电机单元(MGU-K)位于发动机和变速箱之间离合器位于内燃发动机和电动机之间 以便在eDrive纯电模式下 令二者脱离连接驾驶模式：eDrive模式、Hybrid(混合动力)模式、Performance(性能)模式、Qualify(排位赛)模式
试驾前一晚的晚宴：
thanks for reading～peace yo!
关键词：
